LINTERVALLE MARGOT Mules dusty mint

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LINTERVALLE MARGOT - Mules - dusty mint

Matière et entretien

Dessus / Tige Cuir

Doublure Cuir

Semelle de propreté Cuir

Semelle d'usure Matière synthétique

Épaisseur de la doublure Doublure protégeant du froid

Détails du produit

Bout de la chaussure Carré

Forme du talon Bloc

Fermeture Sans lacets

Motif / Couleur Couleur unie

Référence LIT11A00I-C11

Hauteur du talon 5 cm en taille 37

Livraison et retours gratuits

Retour gratuit sous 100 jours

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Sourcing en Chine, Contrôle Qualité, Contrôle fin de production, service traduction…

La chine représentait 1% du commerce mondial en 1983 contre plus de 8% aujourd’hui.

A l’image des échanges commerciaux de la Chine avec le reste du monde, les activités de transport connaissent une croissance à deux chiffres. Le trafic maritime chinois a connu une croissance impressionnante de 20% en moyenne ces cinq dernières années.

Elle représente aujourd’hui 20% à 25% du trafic mondial en Containers EVP*. Cette explosion de trafic a généré des développements d’infrastructures gigantesques. Les ports en eaux profondes de Yangshan (baie de Hangzhou) et de Nansha (delta de la rivière des Perles) améliorent considérablement la capacité de traitement de containers et le port de Yangshan devrait propulser Shanghai au 1 rang mondial.

Par ailleurs, la taille moyenne des portes-containers est en train de doubler. De 5000 EVP* il y a peu de temps encore, la taille moyenne a passé 9000 EVP* en 2010. Sur le plan du transport aérien, la Chine est au 2 rang mondial en termes de volume derrière les Etats-Unis. La croissance du trafic aérien est toute aussi spectaculaire que celle du trafic maritime. Néanmoins, on ne peut pas véritablement parler d’une réelle concurrence entre le maritime et l’aérien puisque l’aérien ne représente qu’1% du volume transporté pour 20% de la valeur.

En France et en Europe, les projets de développement suivent également cette évolution. A titre d’exemple, MAERSK Sealand a inauguré en aout 2004 une ligne de containers entre Dunkerque et la Chine. Huit porte-containers de 6000 EVP* desservent 16 ports en Europe, au Moyen-Orient et en Asie dont le port de Shanghai. COSCO a également décidé de relancer sa desserte du Havre à partir de la Chine qu’il avait abandonnée en 1998. Les ports de Shanghai et du Havre ont d’ailleurs conclu un accord de partenariat en octobre 2005.

Nous n’avons vu précédemment qu’il n’était pas forcément très rentable d’acheter n’importe quel type de produit ou de matière première en Chine. Dès lors qu’il s’agit, en plus, de produits lourds et volumineux, le coût de transport est élevé et la rentabilité de l’opération s’en trouve d’autant plus dégradée.

Le coût des transports en Chine a subi de profondes transformations: le coût d’un container «westbound» de l’Asie vers l’Europe est 3 à 4 fois plus cher car pour 2 containers arrivant de Chine en France, un seul repart chargé … Par contre, les tarifs des containers «eastbound» (Europe → Asie) sont dérisoires.

Les tarifs en frêt aérien au départ de Chine vers l’Europe ont connu une baisse au second semestre 2007. Il existe un fort déséquilibre entre les flux de et vers l’Europe. Pour une tonne de marchandises qui part d’Europe vers l’Asie, près de 7 tonnes partent d’Asie vers l’Europe.

Le ratio valeur des produits/coût logistiques a tendance à se dégrader progressivement, a fortiori lorsque l’on intègre les coûts additionnels liés au contrôle qualité.

Le choix du mode de transport et de l’opérateur est capital. Une parfaite coordination doit s’opérer entre le donneur d’ordres, l’usine en Chine, l’opérateur de fret et la compagnie maritime ou aérienne.

Délais: de 23 à 28 jours pour le transport de port à port + 1 semaine de procédures douanières.

Différents modes:

Le transport LCL (Lessthan a Container Load) à la palette. Les transitaires offrent à des clients différents ou à un même client qui aurait plusieurs sources de fabrication de consolider régulièrement leurs commandes en les regroupant au sein d’un même container.

Le transport FCL (Full Container Load): transport par container entier de 20 ou 40 pieds.

*EVP= Equivalent 20 pieds

LE TRANSPORT AERIEN

Délais: 12 heures de vol+ procédures douanières = 2 à 4 jours

Le fret aérien est beaucoup plus coûteux que le fret maritime.

Shanghai→ France en général =2,4€/kg*

Shanghai→ Paris=2,3€/kg*

France→ Shanghai= 0,4€/kg*

Source Air France Cargo, fev 2008

*hors surcharges carburant et sécurité, hors frais de chargement et de transbordement

Une solution intermédiaire combine le transport maritime et aérien.

Il est par exemple possible de faire du maritime jusque la Corée ou Dubaï et ensuite de l’aérien jusqu’en France. On passe alors de près de 30 jours de transport maritime à 15 jours rendu en France pour un coût moindre de 30%.

Il faut toutefois être attentif à ce que les navires de la compagnie maritime respectent bien leurs horaires…

Les risques et les coûts relatifs à la livraison internationale de marchandises sont plus élevés en raison des distances, des modes de transport et des usages pratiqués dans chaque pays.

Les INCOTERMS permettent de répartir entre le vendeur et l’acheteur les prestations successives à effectuer durant une livraison internationale, à savoir:

Le choix d’un INCONTERM est également important en ce sens où il détermine le moment du transfert des risques sur les marchandises à l’acheteur.

En Chine, environ 80% des exportations depuis la Chine se font FOB (Free On Board). Hormis les petites entreprises qui importent souvent en DDU ou DDP lorsqu’elles passent par des sociétés de trading, il est souhaitable de négocier un FOB pour garder la maîtrise du transport principal, en mentionnant le port d’embarquement (ex: FOB Shanghai, FOB Shenzhen…). Ceci afin d’éviter de «faux» FOB, tels FOB Foshan ou FOB Shunde, qui ne sont pas des ports où les navires font escale mais simplement des terminaux à containers; cela implique alors des coûts additionnels depuis ces terminaux au réel port d’embarquement, à la charge de l’acheteur.

Par ailleurs, pour ne pas alourdir les délais de livraison, il faut veiller à ce que le circuit des documents entre banques (en cas de lettre de crédit) et le temps de contrôle de marchandises soient les plus courts possibles.

Il faut vérifier que les documents fournis à l’export sont parfaitement conformes à la réalité des produits transportés. Les douanes chinoises peuvent être amenées à effectuer un contrôle avant embarquement. Si les nomenclatures ne correspondent pas exactement à la marchandise, le fabricant court le risque d’être «black listé» par les douanes, et les marchandises bloquées en Chine.

A l’entrée sur le territoire douanier de l’Union Européenne, chaque produit importé est classé en fonction d’une position douanière selon une nomenclature combinée à 8 chiffres ou celle du tarif intégré à 10 chiffres. A chaque position douanière correspond un taux de droit de douane. Une fois que les droits de douane et les taxes sont payés par l’importateur, les produits importés peuvent circuler librement sur l’ensemble du territoire européen.

En ce qui concerne les opérations d’importation, la Commission Européenne met gratuitement à la disposition des entreprises des bases de données sur les taux de droit de douane à l’import, les restrictions éventuelles et les contingents à la page:

http://ec.europa.eu/taxation_customs/common/databases/index_fr.htm .

Les marchandises sont la plupart du temps soumises à des exigences spécifiques à l’importation, qu’il s’agisse de normes édictées par l’Union Européenne ou d’un emballage spécial demandé par l’acheteur. Lorsque l’acheteur a identifié les normes correspondantes au produit qu’il envisage de mettre sur le marché, il doit exiger de la part du fournisseur les certificats de conformité à ces normes et les vérifier.

Les plus courants sont:

Le marquage indique indirectement que le fabricant s’est soumis à toutes les procédures d’évaluation prévues pour son produit. Il permet de faciliter les contrôles et surtout d’accorder la libre circulation, la mise en vente ou la mise en service d’un produit sur le marché communautaire.

, en vigueur depuis le 1 juillet 2006.

Cette norme concerne la restriction de l’usage de certaines substances dangereuses et réglemente l’utilisation de six métaux lourds, entre autres, le plomb, le mercure, le cadmium, le chrome hexavalent. Elle concerne les catégories de produits suivantes: petit et gros électroménager, équipement informatique et de télécommunication, matériel grand public, matériel d’éclairage, outillage domestique, jouet, équipement de loisir et sportif, distributeur automatique.

Le fabricant chinois doit alors fournir un certificat de conformité au ROHS.

Pour rappel, des risques de fraude documentaire existent, et il est important de vérifier la véracité des certificats de conformités aux normes auprès des laboratoires qui les ont réalisés.

Au-delà des contraintes techniques externes, l’acheteur peut soumettre l’achat à ses propres exigences, du fait:

Il faut impérativement assurer ses marchandises pendant le transport international mais surtout vérifier qui s’en charge avant le départ.

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Prix 500 FCFA

Publié par Boris - Particulier

10 Mai 2017 - 10:13

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A l’échelle mondiale, nous sommes le premier opérateur dans le secteur des boissons gazeuses, notamment colas,jus et boissons à base de fruits. A travers le plus grand réseau de distribution de boissons, nous permettons aux consommateurs de plus de 200 pays d’apprécier nos produits grâce à une moyenne de 1,9 milliards de boissons servies chaque jour.

L’engagement durable de notre compagnie pour construire une société responsable se concrétise par des initiatives permettant de réduire notre empreinte environnementale et d’inciter à la pratique de l’activité physique et l’adoption d’un mode de vie sain. Coca-Cola œuvre également pour créer un environnement de travail optimal pour ses employés et améliorer le développement économique dans les communautés où elle opère. Avec nos partenaires embouteilleurs, nous sommes parmi les 10 premiers employeurs au monde avec plus de 700000 associés actifs dans le système Coca-Cola .

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